Einleitung
Der Renault Clio, ein etablierter Kleinwagen seit 1990, präsentiert sich mit seinem Facelift für das Modelljahr 2024 markant und technisch verfeinert. Die fünfte Generation des Bestsellers (seit 2019) setzt ihren Erfolg fort, da sie nicht nur optisch ansprechend ist, sondern auch ein ausgereiftes Fahrerlebnis bietet. Besonders auffällig ist die umfassend neu gestaltete Frontpartie, während das Heck behutsamer überarbeitet wurde. Trotz geringfügig verringerter Außenlänge bietet der Clio ein optimiertes Package für den Alltag.
Design & Verarbeitung
Das jüngste Facelift verleiht dem Clio eine stark überarbeitete Front mit neuem Kühlergrill und einer markanten Tagfahrlicht-Signatur, die pfeilförmig in den Stoßfänger reicht und an größere Renault-Modelle anlehnt. Die Rückleuchten erscheinen im neuen Klarglas-Look, während die Karosseriemaße grundsätzlich unverändert bleiben. Die versteckten hinteren Türgriffe verleihen dem Fünftürer optisch eine schnittige Dreitürer-Optik. Im Innenraum setzt der Clio Maßstäbe für seine Klasse: Die Materialqualität ist auffallend gut, mit angenehm soften Oberflächen. Neu sind nachhaltige Materialien und der Verzicht auf Leder, was den modernen Ansatz unterstreicht.
Innenraum & Komfort
Obwohl der Clio gegenüber seinem Vorgänger leicht kürzer ausfällt, resulted es durch schlankere Vordersitze in mehr Knieraum im Fond. Dennoch bleibt das Platzangebot im Fond begrenzt, insbesondere für größere Personen. Vorne ist der Platz hingegen großzügiger. Der Kofferraum bietet mit 250 bis 391 Litern (je nach Modellvarianten) ein gutes Volumen für einen Kleinwagen. Im Innenraum präsentiert sich der Franzose modern und aufgeräumt. Eine separate Klimabedieneinheit verbessert die praktische Handhabung, auch wenn Drehknöpfe für die Lautstärke wünschenswert wären. Die Ergonomie ist stimmig, mit verstellbarem Lenkrad und gut platziertem Getriebewählhebel. Der Fahrkomfort ist bemerkenswert gut; der Clio federt souverän, ohne an Dynamik zu verlieren, und wirkt auch auf schlechten Straßen erstaunlich klapperfrei.
Infotainmentsystem
Im Innenraum dominiert nach dem Facelift ein großer Hochformat-Touchscreen (7,0 oder 9,3 Zoll), der sich intuitiv wie ein Tablet bedienen lässt. Renault hat auf verschachtelte Menüs verzichtet, was die Handhabung vereinfacht. Das Multimediasystem „Easy Link“ integriert Navigation und Infotainment. Eine Neuheit ist die kabellose Smartphone-Integration via Apple CarPlay und Android Auto. Obwohl das System grundsätzlich überzeugend ist, basiert es noch nicht auf der neuesten, Google-basierten Architektur der größeren Renault-Modelle.
Antrieb & Fahrverhalten
Die Motorenpalette umfasst verschiedene Benziner und einen Vollhybrid. Der TCe 90 (Einliter-Dreizylinder, 91 PS) bietet ausreichende Fahrleistungen, zeigt aber eine merkbare Laufkultur bei hohen Drehzahlen und ist im Verbrauch mit durchschnittlich 5,9 l/100 km (ADAC Ecotest) etwas höher angesiedelt. Der TCe 100 ist ähnlich, während der stärkere TCe 130 (1.3-Liter-Vierzylinder, 130 PS) sportlichere Leistungen liefert. Das serienmäßige Doppelkupplungsgetriebe kann hier jedoch ein verzögertes Anfahrverhalten zeigen.
Das „technische Sahnestück“ ist der E-Tech Hybrid 145 (1.6-Liter-Benziner plus zwei Elektromotoren, 143 PS Systemleistung). Dieser Vollhybrid zeigt vor allem innerorts großes Sparpotenzial, mit Verbräuchen um 3,5 l/100 km, und kann bis zu 80 Prozent der Stadtfahrten elektrisch absolvieren. Der durchschnittliche Verbrauch im ADAC Ecotest liegt bei 4,9 l/100 km. Allerdings kann die Multi-Mode-Automatik unter Last ruckelig wirken und den Benziner bei hohen Drehzahlen laut aufheulen lassen. Trotz dessen ist der Clio ein sehr fahrsicheres Auto mit ausgeprägter Fahrstabilität und einer feinfühligen ESP-Regelung. Er umkurvt Pylonen im Ausweichtest sehr sicher und lässt sich auch von Spurrillen nicht aus der Ruhe bringen. Die teils sportliche Abstimmung, besonders mit größeren Rädern, kann auf kurzen Unebenheiten jedoch etwas poltrig wirken.
Verbrauch & Unterhalt
Der Renault Clio E-Tech Hybrid 145 überzeugt mit seinem niedrigen Verbrauch, insbesondere im Stadtverkehr. Im ADAC Ecotest lag der Durchschnittsverbrauch bei 4,9 Litern Super pro 100 Kilometer. Das TCe 90 Modell verbrauchte im ADAC Ecotest 5,9 Liter Super/100 km, während auto motor und sport für den TCe 90 einen Testverbrauch von 6,3 Litern ermittelte. Der TCe 130 lag im Test bei 6,0 Litern. Die Anschaffungskosten des Hybridmodells sind mit einem deutlichen Aufpreis verbunden (ca. 4.500 Euro mehr als der TCe 90), was die Amortisation erschwert. Die monatlichen Unterhaltskosten variieren je nach Modell und Fahrleistung, wobei der Hybrid oft von einer geringeren Kfz-Steuer profitiert.
Sicherheit & Assistenzsysteme
Der Renault Clio ist vorbildlich ausgestattet, da alle Versionen serienmäßig über einen Notbrems- und Spurhalteassistenten sowie eine Verkehrszeichenerkennung verfügen. Ergänzt wird dies durch eine gute Crashsicherheit. Ein Kritikpunkt ist die sehr breite C-Säule, die den Schulterblick beim Rechtsabbiegen erschwert und die Sicht auf Fahrradfahrer beeinträchtigen kann – ein Nachteil, gerade für ein überwiegend im urbanen Umfeld genutztes Kleinauto. Ein Vorteil ist der kurze Bremsweg. Die allgemeinen Sicherheitsbewertungen sind durchweg positiv.
Fazit
Der Renault Clio der fünften Generation, insbesondere nach seinem Facelift, präsentiert sich als einer der besten Kleinwagen auf dem Markt. Er ist eine ausgewogene Mischung aus ansprechendem Design, hochwertiger Anmutung im Innenraum und überzeugenden Fahreigenschaften. Während der Hybridantrieb im Stadtverkehr durch seine Effizienz glänzt und generell als sparsam gilt, können die Multimode-Automatik und die Laufkultur der Dreizylinder unter Last verbesserungswürdig sein. Auch das Raumangebot im Fond und die Sicht nach hinten bleiben kleinwagentypisch eingeschränkt. Dennoch bietet der Clio eine umfangreiche Ausstattung, hohe Fahrsicherheit und ein insgesamt sehr attraktives Gesamtpaket, das ihn zu einer starken Konkurrenz in seinem Segment macht.