Optisch erinnert der Denza Bao 5 sofort an klassische Geländewagen-Ikonen: Eine steile Front, extrem kantige Radläufe und das obligatorische Reserverad an der seitlich angeschlagenen Heckklappe prägen das Bild des 4,92 Meter langen Kolosses. Doch während traditionelle Geländegänger oft rustikal und spartanisch daherkommen, verbirgt sich unter der robusten Blechhaut des Chinesen ein technologisches Meisterwerk, das vor allem auf maximalen Komfort und extreme Ausdauer getrimmt ist.

Der Bao 5 stammt von BYDs professioneller Offroad-Submarke Fang Cheng Bao und kommt unter dem europatauglichen Premium-Label Denza auf unseren Markt.

Chinas Power-Offroader deklassiert das Stuttgarter Original

Unter der Haube des Denza Bao 5 schlägt ein hocheffizientes Hybrid-Herz. Die Basis bildet BYDs neu entwickelte DMO-Plattform (Dual Mode Off-Road) – die weltweit erste exklusive Hybrid-Plattform für den harten Offroad-Einsatz. Sie kombiniert einen klassischen, extrem verwindungssteifen Leiterrahmen mit einer schützend integrierten 31,8 kWh großen LFP-Blade-Batterie.

Für den Vortrieb sorgt ein ausgeklügeltes Zusammenspiel aus einem 1,5-Liter-Turbobenziner und zwei leistungsstarken Elektromotoren an Vorder- und Hinterachse. Zusammen mobilisiert das System gewaltige 544 PS (400 kW) und ein maximales Drehmoment von 760 Nm. Das reicht aus, um das fast 3,1 Tonnen schwere SUV in nur 4,8 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 zu katapultieren.

Zum Vergleich: Das Einstiegsmodell der Mercedes G-Klasse, der G 450 d, leistet lediglich 367 PS. Selbst der G 500 mit Sechszylinder-Benziner hinkt mit 449 PS hinterher – kostet mit mindestens 133.577 Euro aber bereits ein kleines Vermögen.

835 Kilometer Gesamtreichweite: Keine Ladesorgen im Gelände

Für viele Offroad-Fans und Langstreckenfahrer ist die reine Elektromobilität abseits der Zivilisation aufgrund mangelnder Ladeinfrastruktur noch immer ein Tabu. Genau hier spielt der Denza Bao 5 seine größte Stärke aus. Dank des Plug-in-Hybrid-Konzepts sind Reichweitenängste endgültig passé.

  • Elektrisch im Alltag: Im reinen Batteriebetrieb schafft der rustikale Allradler bis zu 90 Kilometer elektrische Reichweite – ideal für das lautlose und emissionsfreie Pendeln im urbanen Raum.
  • Der Benziner als Retter: Geht der Akku zur Neige, springt der Turbobenziner als Onboard-Generator an. Er lädt die Batterie auf und versorgt die E-Motoren direkt mit Strom. Dadurch bleibt das unmittelbare, kraftvolle Ansprechverhalten des Elektroantriebs jederzeit voll erhalten.
  • 835 km Gesamtreichweite: Mit vollem Tank und geladener Batterie sind so mehr als 830 Kilometer am Stück möglich. Das übertrifft selbst die Reichweite vieler moderner Diesel-SUV.
  • Schnelllade-Funktion: Sollte doch eine Ladesäule in der Nähe sein, lässt sich die Batterie am Schnelllader mit bis zu 100 kW in nur 16 Minuten von 30 auf 80 Prozent laden.

Sänften-Komfort dank High-Tech-Hydraulik

Neben der enormen Reichweite will der Denza Bao 5 vor allem beim Fahrkomfort neue Maßstäbe setzen. In der Topversion Ultimate kommt das innovative, hydraulische Fahrwerkssystem „DiSus-P“ zum Einsatz. Mehr als 20 Sensoren analysieren permanent die Fahrbahn und passen Dämpfung, Steifigkeit und Fahrzeughöhe radindividuell in Echtzeit an. Stoßkräfte auf die Karosserie werden laut Hersteller um bis zu 50 Prozent reduziert.

Für echte Abenteuer lässt sich die Bodenfreiheit um bis zu 9 Zentimeter auf stolze 31 Zentimeter erhöhen. Und wer im Gelände übernachten möchte, freut sich über eine automatische Niveauregulierung, die das Fahrzeug selbst auf unebenem Waldboden waagerecht ausrichtet.

Im luxuriösen Innenraum dominiert modernste Digitaltechnik: Ein 15,6-Zoll-Zentraldisplay wird von zwei weiteren 12,3-Zoll-Bildschirmen für den Fahrer und den Beifahrer flankiert. Feinstes Nappa-Leder, klimatisierte Sitze und ein High-End-Audiosystem von Devialet mit 16 Lautsprechern sorgen für absolutes First-Class-Feeling. Einzig das hohe Gewicht von rund drei Tonnen und die bauartbedingt spürbaren Windgeräusche bei Autobahntempo trüben das ansonsten extrem entspannte Gleiter-Gefühl minimal.

Ein erfahrener Offroad-Tester bringt es treffend auf den Punkt:

"Der Denza Bao 5 beweist eindrucksvoll, dass ein waschechter, schwerer Geländewagen im modernen Zeitalter weder unkomfortabel noch unpraktisch sein muss."

Das 50.000-Euro-Beben auf dem deutschen Markt

Der offizielle Marktstart des Denza Bao 5 in Deutschland ist für Ende 2026 geplant. Obwohl der finale Euro-Preis noch nicht verbindlich feststeht, zeichnet sich bereits eine Sensation ab. In Großbritannien wird das Modell bereits für rund 70.000 Pfund angeboten. Branchenexperten rechnen daher mit einem deutschen Einstiegspreis von rund 75.000 Euro.

Das bedeutet eine Kampfansage mit Seltenheitswert: Die günstigste Mercedes G-Klasse (G 450 d) startet in Deutschland erst bei 124.355 Euro. Der Denza Bao 5 bietet also 177 PS mehr Leistung und ist gleichzeitig rund 50.000 Euro günstiger. Wer gar eine G-Klasse mit ähnlichen Leistungsdaten sucht, muss zum Mercedes-AMG G 63 (585 PS) greifen – und dafür astronomische 191.233 Euro auf den Tisch legen. Damit beträgt der Preisabstand zum chinesischen Herausforderer unfassbare 116.000 Euro! Für Offroad-Fans, die Luxus und Langstrecken-Souveränität suchen, wird der Denza Bao 5 ab Ende 2026 zu einer extrem verlockenden Alternative.