Die jüngste Enthüllung aus der BMW-Zentrale verdeutlicht einen tiefgreifenden Wandel in der globalen Automobilindustrie. Längst ist es nicht mehr der europäische oder amerikanische Heimatmarkt, der das Design und die technische Ausrichtung der wichtigsten Modelle bestimmt. Es ist Peking. China diktiert das Design und die Ausstattung – und BMW muss folgen, um die eigene Vormachtstellung auf dem wichtigsten Automarkt der Welt nicht zu verlieren. Denn der Druck auf die Münchner im Reich der Mitte ist in den letzten Jahren massiv gestiegen.

Warum BMW in China radikal umdenken muss

Dass BMW für sein Erfolgs-SUV einen so drastischen und exklusiven Sonderweg einschlägt, hat rein wirtschaftliche Gründe. Die Verkäufe der BMW Group (inklusive der Marke Mini) erreichten in China im Jahr 2021 mit 847.900 Fahrzeugen ihren historischen Höchststand. Seitdem geht es jedoch bergab: Im vergangenen Jahr schrumpfte der Absatz auf 626.000 Einheiten. Und der Abwärtstrend setzt sich gnadenlos fort: Im ersten Halbjahr des aktuellen Jahres brach die Nachfrage im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um weitere 20,4 Prozent ein.

Um dieser Entwicklung entgegenzuwirken, bringen die Bayern nun eine maßgeschneiderte Luxus-Waffe, die die lokale Konkurrenz das Fürchten lehren soll.

Gigantischer Radstand: Länger als der BMW X7

Das auffälligste Merkmal der neuen X5-Langversion ist das schiere Platzangebot im Fond. BMW hat den Radstand im Vergleich zum globalen Standardmodell (G65) um stolze 130 Millimeter (13 Zentimeter) verlängert. Mit einem Radstand von nunmehr 3.165 Millimetern übertrifft die chinesische Variante sogar das eigentlich größere, dreireihige SUV-Flaggschiff BMW X7.

Jeder einzelne Millimeter dieser Verlängerung kommt den Passagieren in der zweiten Reihe zugute. Die hinteren Türen und Seitenscheiben wurden entsprechend vergrößert, um den Einstieg in den Lounge-artigen Innenraum so komfortabel wie möglich zu gestalten.

Luxus-Ausstattung aus dem 7er und ein angepasstes Gesicht

Während europäische Kunden beim globalen X5 auf bestimmte Annehmlichkeiten verzichten müssen, fährt die Langversion für China mit Features auf, die sonst der absoluten Luxusklasse vorbehalten sind:

  • Der Theatre Screen: Aus dem Dachhimmel lässt sich ein riesiger, 31,3 Zoll großer Bildschirm mit 8K-Auflösung herunterklappen. Dieses Kino-Erlebnis im Fond war bisher dem 7er und der chinesischen 5er-Langversion vorbehalten.
  • Eigener Beifahrer-Bildschirm: Auch in der ersten Reihe wird aufgerüstet. Der Beifahrer erhält einen eigenen Screen für Video-Streaming und Infotainment.
  • Erstklassige Komfortsitze: Die hinteren Sitze lassen sich extrem weit neigen, und der untere Teil kann als bequeme Fußablage nach vorn gefahren werden.

Auch beim Außendesign macht BMW deutliche Zugeständnisse an den chinesischen Geschmack und die dortigen Regularien. Die Frontpartie wurde überarbeitet und unterscheidet sich von der globalen Version durch leicht veränderte Lichtleisten, die die beleuchtete Niere („Iconic Glow“) flankieren. Zudem wurde das Design der Scheinwerfer angepasst: Während das globale Modell ein auffälliges, leuchtendes X-Motiv zeigt, setzt die China-Variante auf eine neutralere Optik mit diagonalen Linien – laut Berichten auch deshalb, um länderspezifische Designkonflikte zu umgehen.

Über 1.000 Kilometer Reichweite mit neuer eDrive-Technologie

Unter der Haube des rein elektrischen Ablegers iX5 verbirgt sich die hocheffiziente eDrive-Technologie der sechsten Generation, die auch in der kommenden „Neuen Klasse“ zum Einsatz kommt. In Kombination mit einem hochentwickelten Batteriekonzept verspricht BMW für den iX5 eine Reichweite von über 1.000 Kilometern nach dem chinesischen CLTC-Zyklus. Auch wenn dieser Zyklus als sehr optimistisch gilt und die reale Reichweite im Alltag niedriger ausfallen dürfte, ist es eine massive Kampfansage an die chinesische Elektro-Konkurrenz.

Für Kunden, die nicht rein elektrisch fahren möchten, bietet BMW den gestreckten X5 auch weiterhin mit speziell für China optimierten Benzinmotoren an. Für maximalen Fahrkomfort sorgt bei allen Modellvarianten ein serienmäßiges Zweiachs-Luftfahrwerk.

Ein exklusiver Traum ohne Hoffnung auf Europa

Die neue BMW X5 Langversion zeigt eindrucksvoll, wer in der globalen Automobilwelt derzeit die Richtung vorgibt. Wer jedoch hofft, das gestreckte Luxus-SUV demnächst beim deutschen BMW-Händler bestellen zu können, wird enttäuscht.

Das Fahrzeug wird ab Anfang 2027 im Werk Dadong des Joint Ventures BMW Brilliance Automotive produziert und ist ausschließlich für den chinesischen Markt bestimmt. Ein Export nach Europa oder in die USA ist seitens BMW ausgeschlossen. Deutschen Kunden bleibt somit nur die kürzere Standardversion – und der neidische Blick nach Fernost.